Notkun ultrasonic plastsuðu í bílaiðnaði
Í nútíma ökutækjum, hvort sem um er að ræða skreytingarhluta að utan (svo sem stuðara, fenders, hjólhlífar, sveigjanleika o.s.frv.), Skreytingarhluta að innan (svo sem mælaborð, innri hliðarhurðir, undirborðsmælaborð, hlífðarhettuhlíf, sæti) , aftari hlífar osfrv.), eða hagnýta og burðarvirka hluta (eldsneytistank, ofn vatnsrými, loftsíulok, viftublöð o.s.frv.), skuggi plasthluta sést alls staðar. Eins og stendur, 100 kg plastefni á nútíma bílar koma í stað hefðbundinna málmefna sem upphaflega þurftu 200-300kg og þyngdarlækkunaráhrifin eru mjög áberandi sem hefur mikla þýðingu fyrir orkusparnað og draga úr losun gróðurhúsalofttegunda. Til dæmis getur skipt um málm með inntaksrörum úr plasti dregið úr gæðum um 40% til 60% og yfirborðsljóshreinsunarflæðiþolið er lítið, sem getur bætt afköst vélarinnar og gegnt ákveðnu hlutverki við að bæta brennsluhagkvæmni, dregið úr eldsneyti neysla, titringur og hávaðaminnkun. Samkvæmt tölfræði eru tugir plasta fyrir bíla og meðalmagn plasts á bifreið hefur verið 5% til 10% af þyngd bifreiða. Með þróun léttra ökutækja og stækkun bifreiða plasts, bifreiða plast Neysla reiðhjóla mun aukast enn frekar í framtíðinni.
Það eru tvær tegundir af plasti fyrir bíla: önnur er hitauppstreymt plast sem þolir venjulegar bökunaraðgerðir; hitt er hitauppstreymi, sem hefur þann kost að það er auðvelt og fljótt að vinna úr því. Meðal plastefna fyrir ökutæki eru efstu 7 plastefnin og hlutföll þeirra u.þ.b .: 21% fyrir pólýprópýlen, 19,6% fyrir pólýúretan, 12,2% fyrir pólývínýlklóríð, 10,4% fyrir hitaþétt samsett efni, og ABS 8%, nylon 7,8%, pólýetýlen 6 %.
Til dæmis samþykkir stuðarasuðunarvélin bifreiðargerð (viðmiðunarefni) og hitinn á upphitunarplötunni er fluttur á suðuyfirborð efri og neðri plasthitunarþátta með rafhitunaraðferð. Yfirborðið er brætt og þá er hitunarplatan dregin fljótt til baka. Eftir upphitun efri og neðri upphitunarþátta er bráðna yfirborðið sameinað, storknað og samþætt. Öll vélin er í formi ramma. Það samanstendur af þremur plötum: efri sniðmát, neðri sniðmát og heitt sniðmát. Það er búið heitu myglu, efri og neðri köldu moldi úr plasti og aðgerðarstillingin er loftstýring. Það er aðallega notað til suðu á plasthlutum eins og heimilistækjum, bílaljósum og bíla leysum. Hita máttur og deyja stærð er hægt að stilla í samræmi við mismunandi plasthluta til að átta sig á suðu á ýmsum plastverkum og aðgerðin er einföld og þægileg að nota. Hitaplata samanstendur af tveimur efri og neðri blokkum og er hituð með rafhitunarrör. Það eru tveir hitastýringar í vélinni til að stjórna hitastigi efri og neðri mótanna. Við suðu er hægt að stilla það á bilinu 0 til 600 ° C í samræmi við raunverulegar þarfir suðu. Stjórnunarham tækisins má skipta í handvirka og sjálfvirka stjórnun. Handbókin er eins stykki aðgerð, sem er aðallega notuð til að kemba vélbúnaðinn og mótið. Eftir handvirka kembiforrit er framleiðslan aðlöguð að sjálfvirkum. Sjálfvirka stjórnkerfinu er stjórnað af forritanlegum stjórnanda (PLC) og snertiskjá mannlegu vélarviðmóti.
Stuðara suðuvélin í bílnum notar meginregluna um bráðnun raforku til að búa sig undir stjórn á hitabreytingum og er búin fullkomnum vélrænum tækjum til að ná fram fullkomnum suðu, sem bæta upp skort á ultrasonic suðuvélum til að suða stóra og sérstaka plasthluta. Það er aðallega notað til suðu á hitaþjálu efni eins og PP og PE og plaststykki með stóru og flóknu suðusvæði.
Plasttengingar eru lykilatriði í mikilli notkun þeirra. Plastið er hægt að sameina með vélrænni festingu, tengingu eða suðu. Festingartengingin hentar öllum plastum en hún er kostnaðarsöm, álagsþétt, myndar ekki innsigluð samskeyti eða nær réttri frammistöðu. Límun veitir framúrskarandi afköst og hágæða liðamót, en það er erfitt að stjórna, krefst vandaðrar undirbúnings liða og yfirborðs og er mjög hægt og hentar ekki til fjöldaframleiðslu. Suðan er hagkvæm, einföld, hröð og áreiðanleg og getur myndað samskeyti með kyrrstöðu sem er nálægt grunnmálminum, svo hún hentar til fjöldaframleiðslu og hefur verið notuð í auknum mæli í bílaiðnaðinum. Stærð plastsuðutækni hefur orðið einn af vísunum til að mæla stig framleiðslu tækni bifreiða og stig nýrrar efnisþróunar.
