Í nútíma ökutækjum, hvort sem um er að ræða skreytingarhluta að utan (eins og stuðara, fenders, hjólhlífar, sveigjanleika osfrv.), Skreytingarhluta að innan (svo sem mælaborð, innri hliðarhurðir, undirhliðborð, hanskahólf, sæti) Stólar , aftari hlífar osfrv.), eða virkir og uppbyggingarhlutar (eldsneytistankur, ofn vatnsrými, loftsíulok, viftublöð osfrv.), skuggi plasthluta sést alls staðar. Sem stendur kemur plastefnið í kg á nútímabíla í stað hefðbundinna málmefna sem upphaflega þurftu 200-300kg og þyngdarlækkandi áhrif eru mjög áberandi sem hefur mikla þýðingu fyrir orkusparnað og draga úr losun gróðurhúsalofttegunda. Til dæmis getur skipti á málmi með inntaksrörum úr plasti dregið úr gæðum um 40% til 60% og yfirborðsljós ljóst rennslisþol er lítið, sem getur bætt afköst vélarinnar og gegnt ákveðnu hlutverki við að bæta brennsluhagkvæmni, dregið úr eldsneyti neysla, titringur og hljóðminnkun. Samkvæmt tölfræði eru tugir plasta fyrir bíla og meðalmagn plasts á ökutæki hefur verið 5% til 10% af þyngd bifreiða. Með þróun léttra bíla og stækkun bifreiða plasts, bifreiða plasti Neysla reiðhjóla mun aukast enn frekar í framtíðinni.
Til eru tvær gerðir af plasti fyrir bíla: önnur er hitauppstreymt plast sem þolir venjulegar bökunaraðgerðir; hitt er hitauppstreymi, sem hefur þann kost að það er auðvelt og fljótt að vinna úr því. Meðal plastefna fyrir ökutæki eru efstu 7 plastefnin og hlutföll þeirra u.þ.b .: 21% fyrir pólýprópýlen, 19,6% fyrir pólýúretan, 12,2% fyrir pólývínýlklóríð, 10,4% fyrir hitaþétt samsett efni, og ABS 8%, nylon 7,8%, pólýetýlen 6 %.
Plasttengingar eru lykilatriði í mikilli notkun þeirra. Plastið er hægt að sameina með vélrænni festingu, tengingu eða suðu. Festingartengingin hentar öllum plastum, en hún er kostnaðarsöm, álagsþétt, myndar ekki lokað lið eða nær réttri frammistöðu. Líming veitir framúrskarandi afköst og hágæða liðamót, en það er erfitt að stjórna, krefst vandaðrar samskeytis og yfirborðs og er mjög hægt og hentar ekki til fjöldaframleiðslu. Suðan er hagkvæm, einföld, hröð og áreiðanleg og getur myndað liði með kyrrstöðu sem er nærri því sem grunnmálmur er, svo hún hentar til fjöldaframleiðslu og hefur verið notuð í auknum mæli í bílaiðnaðinum. Stærð plastsuðutækni hefur orðið einn af vísbendingunum til að mæla stig framleiðslu tækni bifreiða og stig nýrrar efnisþróunar.
Ýmsar plastsuðuaðferðir fyrir bílaiðnaðinn
Suðu á plasti er takmörkuð við suðu á hitauppstreymi, vegna þess að aðeins hitauppstreymi getur bráðnað eða mýkst við upphitun, en hitauppstreymi getur ekki mýkst og brennt þegar það er hitað.
Suðu með heitu lofti er svipað og oxasetýlen gas suðu úr málmi, nema að sú síðarnefnda er hituð með heitu gasstreymi með opnum eldi. Í heitu gas suðuferlinu er heitt gasflæðið frá suðu kyndlinum (dæmigert hitastig er 200-300 ° C, flæðishraði er 15 ~ 60 L / mín.) Og fyllistöngin og suðin er hituð á sama tíma. Þegar yfirborð efnisins mýkist í seigfljótandi ástand er fyllistöngin samfelld. Þrýstu í suðuna. Fyllingarstangsefnið er það sama og grunnefnið, venjulega kringlótt (um það bil 3 mm í þvermál), og fjölsuðu suðu er notuð við suðu þykkra platna. Einn ókostur hringlaga fylliefni er að holur loftbólur festast auðveldlega í suðunni við margar suðuferðir, sem leiðir til minni styrks, sem hægt er að leysa með því að nota þríhyrningslaga suðustöng. Dæmigerð efni sem hægt er að suða með heitu lofti eru pólývínýlklóríð, pólýetýlen, pólýprópýlen, plexigler, pólýkarbónat, pólýoxýmetýlen, pólýstýren, nylon, ABS og þess háttar. Helsti kosturinn við heitt gas suðu er aðlögunarhæfni (sveigjanleiki), sem hægt er að nota til að vinna úr stórum, flóknum hlutum með einföldum færanlegum búnaði. Hitasuðu er heppilegt fyrir óreglulegar mannvirki, en það er hægt og gæði suðu er að miklu leyti háð færni rekstraraðila, svo það er sjaldan notað til fjöldaframleiðslu, en það er hentugt fyrir viðgerðaraðgerðir.
